Fraport: Διεκδικεί και τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια της ΥΠΑ

Στην περαιτέρω ενίσχυση της παρουσίας της στην Ελλάδα, αξιοποιώντας τη δυναμική του τουρισμού στη χώρα, επενδύει η Fraport. Ο γερμανικός όμιλος είναι μεταξύ των τριών υποψηφίων που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την παραχώρηση της λειτουργίας 22 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων, ανάμεσά τους εκείνα της Νάξου, της Πάρου και της Χίου, όπως αναφέρει σε ρεπορτάζ της η γερμανική Handelsblatt.

Συνολικά, τα 22 αεροδρόμια διακίνησαν το 2025 περίπου 2,5 εκατ. επιβάτες. Για τη Fraport, μια ενδεχόμενη ανάληψη της παραχώρησης θα αποτελούσε σημαντική διεύρυνση μιας δραστηριότητας που ήδη αποδεικνύεται ιδιαίτερα κερδοφόρα στην ελληνική αγορά.

Η Fraport συμμετέχει στη διαγωνιστική διαδικασία μαζί με την ελληνική Delta Airport Investments, πίσω από την οποία βρίσκεται ο Όμιλος Κοπελούζου, με παρουσία στους τομείς της ενέργειας, των ακινήτων και των υποδομών.

Οι άλλοι υποψήφιοι είναι η εταιρεία διαχείρισης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Athens International Airport (AIA), καθώς και κοινοπραξία του ελληνικού κατασκευαστικού ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τον ινδικό διαχειριστή αεροδρομίων GMR.

Τα 22 αεροδρόμια, τα οποία ανήκουν στο χαρτοφυλάκιο του Υπερταμείου (Growthfund), πρόκειται να παραχωρηθούν ως ενιαίο πακέτο. Ο ανάδοχος που θα επιλεγεί θα αναλάβει τη διοίκηση, τη λειτουργία, τη συντήρηση και την ανάπτυξή τους για περίπου 40 χρόνια.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

ΑΣΕΠ: 97 προσλήψεις Ειδικού Επιστημονικού Προσωπικού

Η απόφαση αναμένεται το επόμενο έτος

Μετά την αξιολόγηση των εκδηλώσεων ενδιαφέροντος, οι υποψήφιοι που θα περάσουν στην επόμενη φάση του διαγωνισμού θα κληθούν να υποβάλουν δεσμευτικές οικονομικές προσφορές. Η απόφαση για την ανάθεση της παραχώρησης αναμένεται μέσα στο επόμενο έτος.

Η Fraport διαθέτει ήδη ισχυρή παρουσία στην ελληνική αγορά. Από το 2017, η θυγατρική Fraport Greece διαχειρίζεται 14 περιφερειακά αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, αλλά και εκείνα δημοφιλών τουριστικών νησιών όπως η Ρόδος, η Κέρκυρα, η Κως, η Μύκονος και η Σαντορίνη.

Σύμφωνα με την ίδια την εταιρεία, οι επενδύσεις της στα συγκεκριμένα αεροδρόμια έχουν ήδη φτάσει περίπου τα 2 δισ. ευρώ.

Η δραστηριότητα στην Ελλάδα έχει εξελιχθεί σε σημαντικό πυλώνα κερδοφορίας για τη Fraport. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, η Fraport Greece εμφάνισε έσοδα 203,3 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 7,1% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Τα λειτουργικά κέρδη EBITDA αυξήθηκαν κατά 10,2%, στα 86,5 εκατ. ευρώ, ενώ τα καθαρά κέρδη αυξήθηκαν από τα 4,3 εκατ. στα 11,6 εκατ. ευρώ.

Αυξάνεται η επιβατική κίνηση

Ανοδική εξακολουθεί να είναι και η επιβατική κίνηση. Τα 14 αεροδρόμια διακίνησαν κατά το πρώτο εξάμηνο 13,65 εκατ. επιβάτες, αριθμός αυξημένος κατά 5,4% σε ετήσια βάση.

Για το σύνολο του έτους, η Fraport προβλέπει περίπου 38,7 εκατ. επιβάτες. Ιδιαίτερα ισχυρή είναι η αύξηση της διεθνούς κίνησης, καθώς περίπου 10,1 εκατ. επιβάτες κατά το πρώτο εξάμηνο ταξίδεψαν μέσω διεθνών συνδέσεων.

Στα 22 αεροδρόμια που βρίσκονται τώρα προς παραχώρηση, η διεθνής επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 14,4% τους πρώτους οκτώ μήνες του 2026. Η συνολική κίνηση ενισχύθηκε μόλις κατά 0,9%, ωστόσο η εξέλιξη δείχνει ότι ειδικά τα μικρότερα αεροδρόμια έχουν περιθώρια ανάπτυξης μέσω νέων διεθνών συνδέσεων.

Η εικόνα, πάντως, παρουσιάζει διαφοροποιήσεις. Ενώ αεροδρόμια όπως εκείνα της Καστοριάς, της Σύρου και της Σκύρου καταγράφουν φέτος σημαντική άνοδο, η κίνηση στη Νάξο και την Ικαρία σημείωσε αισθητή πτώση.

Για τον μελλοντικό διαχειριστή, επομένως, το ζητούμενο θα είναι να συνδυάσει τις επενδύσεις στις υποδομές με την προσέλκυση νέων αεροπορικών συνδέσεων.

Η πρόκληση των πολύ μικρών αεροδρομίων

Η πρόκληση είναι μεγάλη, καθώς αρκετά από τα αεροδρόμια που προορίζονται για παραχώρηση εμφανίζουν εξαιρετικά περιορισμένη κίνηση, κάτι που καθιστά δυσκολότερη την οικονομικά βιώσιμη λειτουργία τους.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Καστοριάς, όπου το αεροδρόμιο διακίνησε πέρυσι μόλις 5.057 επιβάτες, δηλαδή κατά μέσο όρο περίπου 14 επιβάτες ημερησίως.

Τα αεροδρόμια της Κάσου, της Κοζάνης και της Νέας Αγχιάλου διακίνησαν επίσης λιγότερους από 10.000 επιβάτες το 2025.

Αντίστοιχα, το Καστελλόριζο, το ανατολικότερο νησί της Ελλάδας με περίπου 400 κατοίκους, εξυπηρετείται τον χειμώνα μόλις μία ή δύο φορές την εβδομάδα με πτήσεις από τη Ρόδο. Για τις ελληνικές αεροπορικές εταιρείες Olympic Air και SKY express, οι συγκεκριμένες συνδέσεις είναι οικονομικά βιώσιμες μόνο χάρη στις κρατικές επιδοτήσεις.

Παρά τις δυσκολίες, η Fraport φαίνεται να εκτιμά ότι μπορεί να καταστήσει κερδοφόρα την παραχώρηση των 22 αεροδρομίων. Ο γερμανικός όμιλος γνωρίζει ήδη καλά την ελληνική αγορά και ποντάρει στην περαιτέρω ανάπτυξή της.

Ένα ενδεχόμενο πλεονέκτημα για τη Fraport θα ήταν η αξιοποίηση συνεργειών με τα αεροδρόμια που ήδη διαχειρίζεται στην Ελλάδα.

Και η Καλαμάτα στο χαρτοφυλάκιο

Ο αριθμός των ελληνικών αεροδρομίων στα οποία συμμετέχει πλέον η Fraport έχει φτάσει τα 15. Στα μέσα του 2026, ο όμιλος ανέλαβε, σε κοινοπραξία με τη Delta Airport Investments και την Πηλέας Α.Ε. του Ομίλου Κωνσταντακόπουλου, το αεροδρόμιο της Καλαμάτας στην Πελοπόννησο.

Η σύμβαση έχει διάρκεια 40 ετών, ενώ το προβλεπόμενο ύψος των επενδύσεων ανέρχεται περίπου στα 125 εκατ. ευρώ. Μεταξύ άλλων, προβλέπεται η κατασκευή νέου terminal και η επέκταση του χώρου στάθμευσης αεροσκαφών.

Στόχος είναι η επιβατική κίνηση να αυξηθεί από περίπου 380.000 επιβάτες πέρυσι σε περίπου 700.000 ετησίως έως το 2030.

Η αεροπορική αγορά της Ελλάδας αναπτύσσεται

Για τη Fraport, η διεκδίκηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων αφορά ουσιαστικά το κατά πόσο μπορεί να επεκτείνει το επιτυχημένο μοντέλο των αεροδρομίων που ήδη διαχειρίζεται και σε περισσότερους προορισμούς.

Τα σχέδια επέκτασης έρχονται σε μια περίοδο κατά την οποία το σύνολο της ελληνικής αεροπορικής αγοράς αναπτύσσεται με υψηλούς ρυθμούς.

Κατά τους πρώτους επτά μήνες του 2026, τα 39 εμπορικά αεροδρόμια της χώρας διακίνησαν σχεδόν 47 εκατ. επιβάτες, αριθμός αυξημένος κατά 4,9% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.

Η ισχυρή ανάπτυξη, ωστόσο, αυξάνει παράλληλα τις πιέσεις στις υφιστάμενες αεροδρομιακές υποδομές.

Για την Ελλάδα, η τουριστική και αεροπορική έκρηξη σηματοδοτεί έτσι μια νέα περίοδο επενδύσεων στις υποδομές αερομεταφορών.

Στην Κρήτη, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η GMR Group κατασκευάζουν το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι, το οποίο προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία το 2028 και να αντικαταστήσει το υπερφορτωμένο αεροδρόμιο του Ηρακλείου.

Στα όρια της χωρητικότητάς του το «Ελευθέριος Βενιζέλος»

Παράλληλα, και το αεροδρόμιο της Αθήνας, «Ελευθέριος Βενιζέλος», πλησιάζει στα όρια της δυναμικότητάς του. Το 2025 διακίνησε ήδη 34 εκατ. επιβάτες, ενώ για το 2026 αναμένονται 35,2 έως 35,6 εκατ. επιβάτες.

Αρχικά, η εταιρεία διαχείρισης του αεροδρομίου, AIA, η οποία ελέγχεται κατά πλειοψηφία από τον γερμανικό επενδυτή υποδομών Avi Alliance, σχεδίαζε να αυξήσει τη δυναμικότητα του αεροδρομίου στα 40 εκατ. επιβάτες έως το 2032.

Ωστόσο, αυτό το επίπεδο επιβατικής κίνησης ενδέχεται να επιτευχθεί ήδη από το 2028.

Για τον λόγο αυτό, η διοίκηση εξετάζει πλέον την επιτάχυνση του επενδυτικού σχεδίου, με στόχο δυναμικότητα 50 εκατ. επιβατών. Στο πλαίσιο αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνεται ακόμη και η κατασκευή ενός εντελώς νέου τερματικού σταθμού.

Πηγή: newmoney.gr