Ήπειρος: «Όχι» Μητσοτάκη στη Σιδηροδρομική Εγνατία – Εκτός σχεδιασμού το τρένο για Ιωάννινα και Ηγουμενίτσα

Ένα έργο που κατά καιρούς παρουσιάστηκε ως η μεγάλη σιδηροδρομική προοπτική για τη δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο φαίνεται να απομακρύνεται οριστικά, τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα.

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, στη συνέντευξή του στο e-ptolemeos.gr, ήταν σαφής όταν ρωτήθηκε για το ενδεχόμενο νέων σιδηροδρομικών γραμμών στη Δυτική Μακεδονία και για μια «δυτική Σιδηροδρομική Εγνατία».

«Δεν είναι πολύ ρεαλιστικό αυτή τη στιγμή να μιλάμε για νέες σιδηροδρομικές γραμμές, ούτε μπορεί να μιλήσει κανείς για μια “δυτική σιδηροδρομική Εγνατία”», ανέφερε, προσθέτοντας ότι το συγκεκριμένο έργο δεν βρίσκεται στον κυβερνητικό σχεδιασμό και ότι δεν θεωρεί πως θα ήταν τεχνικά εφικτό από πλευράς κόστους.

Η ίδια τοποθέτηση περιλαμβάνεται και στην επίσημη δημοσίευση της συνέντευξης από το γραφείο του πρωθυπουργού.

Τι σημαίνει αυτό για την Ήπειρο

Η αναφορά έχει ιδιαίτερη βαρύτητα για την Ήπειρο, καθώς η Σιδηροδρομική Εγνατία είχε στο παρελθόν παρουσιαστεί ως ένας μεγάλος άξονας που θα μπορούσε να συνδέσει την Ηγουμενίτσα και τα Ιωάννινα με τη Δυτική Μακεδονία, τη Θεσσαλονίκη και τελικά την Αλεξανδρούπολη.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Ιωάννινα: Τροχαίο στα φανάρια του αεροδρομίου – Αυτοκίνητο κατέληξε σε κολόνα (βίντεο)

Σε παλαιότερους κυβερνητικούς σχεδιασμούς είχε παρουσιαστεί ένας σιδηροδρομικός διάδρομος περίπου 565 χιλιομέτρων, από την Αλεξανδρούπολη έως το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, με εκτιμώμενο κόστος περίπου 10 δισ. ευρώ. Το έργο συνδεόταν με τη δημιουργία ενός μεγάλου εμπορευματικού διαδρόμου που θα ένωνε λιμάνια, αεροδρόμια και κέντρα logistics στη Βόρεια Ελλάδα.

Μάλιστα, σε παρουσίαση του υπουργείου Υποδομών την περίοδο 2015-2019, ο σχεδιασμός της «Σιδηροδρομικής Εγνατίας» αποτυπωνόταν σε χάρτη με νέα γραμμή που περιλάμβανε Ηγουμενίτσα, Ιωάννινα και Κοζάνη, πριν συνεχίσει προς Θεσσαλονίκη και Ανατολική Μακεδονία-Θράκη.

Από τις ράγες στους δρόμους

Η σημερινή τοποθέτηση του πρωθυπουργού δείχνει ότι η κυβερνητική προτεραιότητα μετατοπίζεται ξεκάθαρα στις οδικές υποδομές.

Αμέσως μετά την αναφορά του στον σιδηρόδρομο, ο Κυριάκος Μητσοτάκης παρέπεμψε στον Ε65, στη σήραγγα της Κλεισούρας και στον δρόμο Πτολεμαΐδα–Ξινό Νερό–Φλώρινα, σημειώνοντας ότι με αυτά τα έργα θα ολοκληρωθούν οι βασικοί οδικοί άξονες της Δυτικής Μακεδονίας.

Για την Ήπειρο, όμως, η απάντηση έχει μια επιπλέον διάσταση. Η περιοχή εξακολουθεί να είναι μία από τις ελάχιστες της ηπειρωτικής χώρας χωρίς ενεργή σιδηροδρομική σύνδεση, ενώ η Ηγουμενίτσα αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια της δυτικής Ελλάδας.

Με τη «δυτική Σιδηροδρομική Εγνατία» εκτός κυβερνητικού σχεδιασμού, δεν προκύπτει από τη συγκεκριμένη τοποθέτηση κάποια εναλλακτική πρόταση για να ενταχθούν Ιωάννινα και Ηγουμενίτσα στον εθνικό σιδηροδρομικό χάρτη.

Και αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο νέο στοιχείο για την Ήπειρο: δεν πρόκειται απλώς για μετάθεση ενός μεγάλου έργου στο μέλλον. Η κυβέρνηση, διά στόματος πρωθυπουργού, δηλώνει πλέον ότι με τα σημερινά οικονομικά και τεχνικά δεδομένα δεν το θεωρεί ρεαλιστικό και δεν το έχει στον σχεδιασμό της.