Κοινό «μέτωπο» για την Εγνατία – Στο τραπέζι κινητοποιήσεις και προσφυγή κατά της σύμβασης παραχώρησης

Κοινό “μέτωπο” για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που προκύπτουν με τη συντήρηση των σηράγγων της Εγνατίας Οδού συγκροτούν οι εργαζόμενοι στις μεταφορές, η Περιφερειακή Ένωση Δήμων Ηπείρου και το Τμήμα Ηπείρου του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος.

Οι οδηγοί και εργαζόμενοι στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές, τα οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα υλικά και οι εργαζόμενοι στις υπεραστικές μεταφορές βρίσκονται κυριολεκτικά στα “κόκκινα”, όπως τονίστηκε στη συνάντηση που έγινε το πρωί της Παρασκευής, στα γραφεία της ΠΕΔ Ηπείρου μετά από πρωτοβουλία του Προέδρου της ΠΕΔ Παναγιώτη Νταή και του προέδρου του ΤΕΕ Ηπείρου, Γιάννη Τσίγκρου. Οι εκπρόσωποι των αυτοκινητιστών τονίζουν ότι πέντε μήνες μετά όλα είναι στον αέρα και καμία σοβαρή και επίσημη απάντηση δεν δίνεται από την πολιτεία.

Σε πρώτη φάση, αποφασίστηκε την ερχόμενη Δευτέρα στη Διοικούσα Επιτροπή του ΤΕΕ Ηπείρου να γίνει κοινή συνεδρίαση με τους εκπροσώπους των εργαζομένων στις μεταφορές, ώστε τα μέλη της Διοικούσας Επιτροπής που γνωρίζουν τα θέματα να συμβάλλουν με προτάσεις τεκμηριωμένες προς την πολιτεία για την αντιμετώπιση του τεράστιου προβλήματος που έχει προκύψει τους τελευταίους 4-5 μήνες με τη λειτουργία της Εγνατίας Οδού.

Οι κινητοποιήσεις των οχημάτων μεταφορών βρίσκονται στο τραπέζι πλέον, ακόμα και με κλείσιμο της Εγνατίας Οδού αν δεν υπάρξουν απαντήσεις πειστικές μέσα στον επόμενο μήνα, καθώς αυτό που καταγγέλλεται είναι η προκλητική αδιαφορία της πολιτείας για το μείζον αυτό ζήτημα.

Η σταγόνα που μπορεί να ξεχειλίσει το… ποτήρι της οργής είναι η πιθανότητα κλεισιμάτος της διέλευσης των βαρέων οχημάτων στην Εγνατία Οδό, κάθε εβδομάδα του καλοκαιριού, από μεσημέρι Παρασκευής ως βράδυ Κυριακής. Το σενάριο αυτό φημολογείται, σύμφωνα με τα όσα ακούστηκαν στη σημερινή συνάντηση από τον εκπρόσωπο των δημοσίας χρήσεως αυτοκινήτων.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

ΚΕΔΕ: «Τα οικονομικά των δήμων έχουν τιναχτεί στον αέρα» – Ζητείται έκτακτη χρηματοδότηση

Η ενημέρωση των φορέων

Ο πρόεδρος του Τμήματος Ηπείρου του ΤΕΕ, Γιάννης Τσίγκρος, στην αρχή της συνάντησης, υποστήριξε ότι όλα τα προηγούμενα χρόνια που βρισκόταν στην ευθύνη της πολιτείας, δεν υπήρξε λογική συντήρησης του έργου, παρότι τη διαχείριση είχε η «Εγνατία Οδός ΑΕ», ενώ αναφέρθηκε και στις σοβαρές ελλείψεις στις υποδομές. Όπως είπε, ο πρώτος ΣΕΑ από την Ηγουμενίτσα βρίσκεται 40 χιλιόμετρα πριν από τη Θεσσαλονίκη, ενώ υποστήριξε πως οι σήραγγες δεν πιστοποιήθηκαν ποτέ, παρότι η παραχώρηση προϋπέθετε την πιστοποίησή τους.

Περιγράφοντας την κατάσταση, σημείωσε ότι «κλείνει μία δίοδος πυροπροστασίας και μένει εκτός ένα αυτοκίνητο με μια δεξαμενή πάνω», υποστηρίζοντας πως σήμερα διατηρούνται απλώς τα προσχήματα ώστε να μένει ανοιχτός ο δρόμος.

Ο κ. Τσίγκρος τόνισε πως η πιστοποίηση απαιτεί επιτόπου αυτοψία, μελέτη, παραλαβή και τελική έγκριση και πρότεινε ως μοναδικό ρεαλιστικό τρόπο την σταδιακή αποκατάσταση των σηράγγων, ξεκινώντας από τις μικρότερες και ευκολότερες. Παράλληλα, πρότεινε να εξεταστεί ακόμη και μείωση των διοδίων ώστε να πιεστεί η εταιρεία να επιταχύνει τις πιστοποιήσεις και άρα να τρέξουν τα έργα.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της ΠΕΔ Ηπείρου Παναγιώτης Νταής ανέφερε πως το Διοικητικό Συμβούλιο της ΠΕΔ αποφάσισε να διερευνηθεί συνολικά η κατάσταση και να αναζητηθούν λύσεις, ενώ υπενθύμισε ότι πραγματοποιήθηκε συνάντηση με τον υφυπουργό Υποδομών Νίκο Ταχιάο, ο οποίος έχει την εποπτεία του έργου και της σύμβασης παραχώρησης.

Σύμφωνα με τον κ. Νταή, το χρονοδιάγραμμα που παρουσιάστηκε προβλέπει ολοκλήρωση του έργου το 2027-2028, ενώ το 2026 αναμένεται να ολοκληρωθούν οι μελέτες, με συνολικό κόστος περίπου 180 εκατ. ευρώ.

Ο πρόεδρος της ΠΕΔ αποκάλυψε ακόμη ότι το αίτημα για μείωση διοδίων απορρίφθηκε από τον υφυπουργό, καθώς, όπως ειπώθηκε,  υπάρχει ρητή πρόβλεψη στη σύμβαση παραχώρησης που αποτελεί νόμο του κράτους. Ωστόσο, όπως υποστήριξε, η ΠΕΔ πέτυχε να επανέλθει σύστημα ελεύθερης διέλευσης, το οποίο εξετάζεται να διατηρηθεί ακόμη και όταν αποκατασταθεί πλήρως η κυκλοφορία.

Ο κ. Νταής ανέφερε ακόμα ότι εξετάζονται διάφορα σενάρια για τη διέλευση των βυτιοφόρων, μεταξύ αυτών η κυκλοφορία κατά τις βραδινές ώρες όπου η κίνηση είναι μειωμένη, οι εναλλακτικές διαδρομές αλλά και η δημιουργία μίας λωρίδας έκτακτης ανάγκης τύπου fast lane, κάτι που χαρακτήρισε δυσλειτουργικό και δύσκολα εφαρμόσιμο πέρα από τις περιπτώσεις των ασθενοφόρων.

Παράλληλα, σύμφωνα με τον κ. Νταή, εξετάζεται η προτεραιοποίηση εργασιών σε σήραγγες που βρίσκονται κοντά σε βασικούς κόμβους όπως τα Ιωάννινα, η Θεσσαλονίκη, η Ηγουμενίτσα, η Καβάλα και η Αλεξανδρούπολη, ενώ όπου υπάρχουν δίδυμες σήραγγες θα μπορούσε να εφαρμοστεί κυκλοφορία με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση.

«Είναι ένα λογικό πλάνο, αλλά ο χρόνος για εμάς είναι απογοητευτικός. Αν στο τέλος του 2027 έχουμε πλήρη κυκλοφορία, είναι μεγάλο θέμα», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Στη σύσκεψη συμμετείχε και ο δήμαρχος Ιωαννίνων Θωμάς Μπέγκας, ο οποίος εξέφρασε έντονο προβληματισμό για το τι μπορεί να γίνει ώστε να υπάρξουν ουσιαστικές λύσεις.

Στα όρια βρίσκονται οι οδηγοί

Ιδιαίτερα αιχμηροί εμφανίστηκαν οι εκπρόσωποι των μεταφορέων καυσίμων, οι οποίοι υποστήριξαν ότι αρχικά δεν υπήρχε κανένας σχεδιασμός από το Υπουργείο για τη δική τους δραστηριότητα. Όπως ανέφερε ο Κώστας Κολόκας εκπρόσωπος του Συνδέσμου Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων Βορειοδυτικής Ελλάδος, μετά από συνάντηση που έγινε τον Φεβρουάριο συστάθηκε ομάδα εργασίας με τη συμμετοχή του τεχνικού συμβούλου της Εγνατίας, καταλήγοντας τελικά στη λύση της κυκλοφορίας βυτιοφόρων σε κομβόι.

Σύμφωνα με όσα ειπώθηκαν, το σχέδιο προβλέπει συγκέντρωση των οχημάτων στην Κουλούρα από τις 9 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα και μετακίνηση με συνοδεία της Αστυνομίας σε ομάδες 14 οχημάτων μέχρι τα Ιωάννινα και στη συνέχεια προς την Ηγουμενίτσα. Οι εκπρόσωποι του κλάδου σημείωσαν ότι τα καύσιμα φορτώνονται από τη Θεσσαλονίκη και ότι μέχρι πριν από λίγες εβδομάδες υπήρχε «πλήρης σιγή» για το θέμα, μέχρι να κυκλοφορήσει ανεπίσημο έγγραφο εταιρειών πετρελαιοειδών με οδηγίες για συνοδεία, στάθμευση στα Γρεβενά και πλήρη έλεγχο μέσω καταγραφικών.

Οι ίδιοι οδηγοί εκτιμούν ότι καθημερινά κινούνται 80 περίπου βυτιοφόρα, αριθμός σημαντικά μεγαλύτερος από τις επίσημες εκτιμήσεις για 40-50 οχήματα. Η κίνηση σε κομβόι δε βρίσκουν αντίθετους τους οδηγούς αρκεί να έχει κανόνες. Οι οδηγοί ωστόσο ζητούν ελεύθερη κυκλοφορία κατά τη διάρκεια της ημέρας, αφού τα διυλιστήρια δουλεύουν μέχρι τις 3 το μεσημέρι. Τόνισε ακόμη ο κ. Κολόκας ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν διαδρομές μέσα από χωριά, ενώ σημείωσαν ότι για τέτοιες μεταφορές το όριο χωρητικότητας είναι τα 1.000 λίτρα.

Σκληρή κριτική στην κυβέρνηση και προσωπικά στον υφυπουργό Υποδομών άσκησε ο πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων Μεταφορών Ηπείρου – Κέρκυρας Αλέξανδρος Μπαλακέρας, κάνοντας λόγο για «αυταρχική αντιμετώπιση» και υποστηρίζοντας ότι ο κ. Ταχιάος λειτουργεί «ως εκπρόσωπος της ΤΕΡΝΑ».

Ο κ. Μπαλακέρας προειδοποίησε ότι το πρόβλημα θα διογκωθεί ακόμη περισσότερο με την παράδοση του Ε65, καθώς θα αυξηθεί σημαντικά η κίνηση προς την Εγνατία Οδό, ενώ εκτίμησε ότι λόγω και της τουριστικής περιόδου η κίνηση θα είναι αυξημένη κατά 50%.

Ο ίδιος πρότεινε άμεση προσφυγή στη Δικαιοσύνη για τη διεκδίκηση μείωσης των διοδίων, ζητώντας παράλληλα οι εργασίες συντήρησης να γίνονται σταδιακά, ανά μία ή δύο σήραγγες. Σε ιδιαίτερα φορτισμένο τόνο, αναφέρθηκε και στον θάνατο του εργαζόμενου της Νέας Εγνατίας πριν από ενάμιση μήνα, στο τραγικό τροχαίο με δύο νεκρούς, λέγοντας χαρακτηριστικά πως δεν υπήρξε ούτε συλλυπητήριο μήνυμα της ΤΕΡΝΑ προς την οικογένειά του.

Απαντώντας, ο κ. Νταής σημείωσε ότι η ΠΕΔ θα εξετάσει ακόμη και το ενδεχόμενο καταγγελίας της σύμβασης παραχώρησης, μέσω γνωμοδότησης εξειδικευμένου δικηγορικού γραφείου.

Παράλληλα, ο πρόεδρος του ΤΕΕ Ηπείρου πρότεινε τη δημιουργία ομάδας εργασίας με τη συμμετοχή οδηγών και μηχανικών, ώστε να διατυπωθούν συγκεκριμένες και τεχνικά τεκμηριωμένες προτάσεις, με στόχο να τεθούν άμεσα στη Διοικούσα Επιτροπή του ΤΕΕ την ερχόμενη Δευτέρα, αλλά να εμπλακεί το κεντρικό ΤΕΕ στο ζήτημα πρότεινε ο Θωμάς Μπέγκας.