Νέοι οδηγοί στην Ελλάδα: Υψηλά ποσοστά χρήσης κινητού, κόπωσης και αλκοόλ στο τιμόνι

Ιδιαιτέρως ανησυχητικά είναι τα ευρήματα για τους Έλληνες οδηγούς, σύμφωνα με νέα μεγάλη ευρωπαϊκή έρευνα για την υπεύθυνη οδήγηση, με τη συμπεριφορά κυρίως των νέων πίσω από το τιμόνι να προκαλεί έντονο προβληματισμό.

Οδηγοί που εξοργίζονται και βρίζουν με το παραμικρό, αλλά και μεγάλη μερίδα οδηγών που ασχολούνται με το κινητό τους ενώ οδηγούν, συνθέτουν την εικόνα κυρίως των νέων τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ελλάδα. Η χώρα μας, ιδιαίτερα στις ηλικίες έως 24 ετών, βρίσκεται πολλές φορές στην πρωτιά της παραβατικότητας, σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας.

Η μεγάλη ευρωπαϊκή έρευνα για την οδήγηση

Τα αποτελέσματα προκύπτουν από μεγάλη έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε δείγμα 12.100 ατόμων σε 11 ευρωπαϊκές χώρες από την Ipsos BVA, καταγράφοντας τη συμπεριφορά και την εικόνα των Ευρωπαίων οδηγών.

Το Ίδρυμα VINCI Autoroutes δημοσίευσε τα αποτελέσματα του 16ου Βαρόμετρου για την υπεύθυνη οδήγηση, με στόχο την παρακολούθηση της εξέλιξης της επικίνδυνης συμπεριφοράς και των καλών πρακτικών που μπορούν να βοηθήσουν στην καλύτερη καθοδήγηση των μηνυμάτων πρόληψης.

Παρά τη μείωση κατά 3% το 2024, ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη παραμένει σε ανησυχητικά υψηλά επίπεδα, με σχεδόν 19.800 θανάτους.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Πληρωμές e-ΕΦΚΑ και ΔΥΠΑ: Ποιοι θα δουν χρήματα από 8 έως 12 Ιουνίου

Κινητό, κόπωση και ζώνη ασφαλείας

Τα ευρήματα για τους νέους οδηγούς στην Ελλάδα και την Ευρώπη είναι ιδιαίτερα ανησυχητικά.

Σχεδόν 9 στους 10 νέους χρησιμοποιούν smartphone ή προγραμματίζουν το GPS κατά την οδήγηση. Στην Ελλάδα το ποσοστό φτάνει το 82%, ενώ στην Ευρώπη το 88%.

Το 46% των νέων στην Ελλάδα στέλνει ή διαβάζει μηνύματα κειμένου ή email ενώ οδηγεί, όταν στην Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό είναι 39%.

Παράλληλα, το 49% οδηγεί ενώ αισθάνεται μεγάλη κούραση, έναντι 40% στην Ευρώπη.

Υψηλά ποσοστά χωρίς ζώνη και υπό την επήρεια αλκοόλ

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί και το ποσοστό των νέων που οδηγούν χωρίς να δένουν τη ζώνη ασφαλείας τους.

Στην Ελλάδα το 48% δηλώνει ότι οδηγεί χωρίς ζώνη ασφαλείας, ενώ στην Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό είναι 22%.

Επιπλέον, το 16% παραδέχεται ότι μερικές φορές οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ, έναντι 7% στην Ευρώπη.

Το 3% των νέων οδηγεί μετά από χρήση ναρκωτικών, όπως κοκαΐνη ή έκσταση, ενώ στην Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό είναι 4%.

«Οι οδηγοί πρέπει να αναθεωρήσουν τη συμπεριφορά τους»

Η Bernadette Moreau, διευθύνουσα σύμβουλος του Ιδρύματος VINCI Autoroutes, ανέφερε ότι «αντιμέτωποι με τις τραγωδίες που συνδέονται με την οδική ανασφάλεια και οι οποίες επιμένουν χρόνο με τον χρόνο, όλοι οι οδηγοί πρέπει να αναθεωρήσουν τη συμπεριφορά τους πίσω από το τιμόνι».

Όπως τόνισε, όσοι διαπράττουν σοβαρά αδικήματα πρέπει να λάβουν υπόψη τις τραγικές συνέπειες της απερίσκεπτης ανάληψης κινδύνων, ενώ κάθε οδηγός πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι η οδήγηση απαιτεί αυστηρή τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας και πλήρη προσοχή.

Παπανικόλας: Στόχος ο μηδενισμός των θανατηφόρων ατυχημάτων

Ο Παναγιώτης Παπανικόλας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού Α.Ε., επισήμανε ότι τα ευρήματα του φετινού Ευρωβαρόμετρου οδικής ασφάλειας επαναφέρουν ζητήματα ασφαλούς οδήγησης που παραμένουν κρίσιμα στο πέρασμα των χρόνων, όπως η χρήση κινητού και GPS κατά την οδήγηση.

Όπως σημείωσε, όλοι όσοι δρουν στο πεδίο της οδικής ασφάλειας οφείλουν να ανανεώσουν τη δέσμευσή τους στον στόχο για μηδενισμό των θανατηφόρων ατυχημάτων, ενώ και οι οδηγοί πρέπει να αναλάβουν ευθύνη και δέσμευση για αλλαγή συμπεριφοράς.

Δανέλλη – Μυλωνά: Αναγκαία η εκπαίδευση από νεαρή ηλικία

Η Βασιλική Δανέλλη – Μυλωνά, πρόεδρος του Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς», δήλωσε ότι τα αποτελέσματα του 16ου Βαρόμετρου για την Υπεύθυνη Οδήγηση δείχνουν πως, παρά τα θετικά σημάδια βελτίωσης που καταγράφονται και στη χώρα μας, η απόσπαση προσοχής, η κόπωση, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας και οι επιθετικές συμπεριφορές εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικές προκλήσεις.

Όπως ανέφερε, η διαρκής εκπαίδευση, η πρόληψη και η καλλιέργεια κουλτούρας οδικής ασφάλειας από νεαρή ηλικία αποτελούν τη βάση για τη βιώσιμη μείωση των τροχαίων συμβάντων και των συνεπειών τους.