Γιάννενα-Καλπάκι-Κακαβιά: 17 χρόνια “φαγούρας” για ένα σημαντικό οδικό έργο

H σημερινή μέρα είναι μια από τις σημαντικότερες των τελευταίων ετών για τα Γιάννενα, αφού αίρεται πλήρως και απολύτως, η όποια εναπομείνασα συγκοινωνιακή απομόνωση της περιοχής προς τον βορρά της, με την ολοκλήρωση το οδικού άξονα Γιάννενα-Καλπάκι-Κακαβιά, του οποίου η σύμβαση υπογράφεται σήμερα στο Καλπάκι, ανάμεσα στο Υπουργείο Υποδομών και την εταιρεία ΑΒΑΞ.

Με την κατασκευή του δρόμου Πεδινή-Κακαβιά, του τελευταίου τμήματος της Ιόνιας Οδού ή του Δυτικού Οδικού Άξονα όπως είχε “βαφτιστεί” ο δρόμος κατά τον αρχικό σχεδιασμό του, τη δεκαετία του 2000, από την πρώτη κυβέρνηση του Κώστα Καραμανλή, μέσα στο πακέτο των “δρόμων ανάπτυξης” που ξεκίνησαν από εκείνη την κυβέρνηση, η πόλη των Ιωαννίνων, με την Εγνατία, την Ιόνια Οδό και σύντομα και τον Ε65, θα είναι η πιο… διασυνδεδεμένη πόλη της Ελλάδας ίσως… Η πρόσβαση προς και η αποχώρηση από τα Γιάννενα, προς κάθε σημείο του ορίζοντα, θα γίνεται σε λίγα χρόνια με κάποιους από τους πλέον σύγχρονους αυτοκινητοδρόμους της χώρας.

Αυτό είναι ένα γεγονός, ανεξαρτήτως αν οι δρόμοι αυτοί είναι αρκετά ακριβοί για το μέσο εισόδημα.

Αποτελεί τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού 55 (Ε55) από την Τσακώνα (κόμβος με Α7) μέχρι τον Α/Κ Αμβρακίας (κόμβος με αυτοκινητόδρομο 52). Από εκεί έως τη σύνδεσή του με την Εγνατία οδό, στον κόμβο Πεδινής, αποτελεί την Ευρωπαϊκή οδό 951 (Ε951). Τέλος, από τον κόμβο Πεδινής μέχρι τα σύνορα Κακαβιάς θα αποτελεί μέρος της Ευρωπαϊκής Οδού 853 (Ε853). Σε μεγάλο ποσοστό ο αυτοκινητόδρομος αντικατέστησε την Εθνική Οδό 5, στο τμήμα από το Ρίο μέχρι την Φιλιππιάδα.

Με το παρόν σημείωμα θέλουμε να καταδείξουμε με λίγα λόγια, το μακρύ ιστορικό αυτού του έργου, για το οποίο έχουν χυθεί τόνους μελανιού…

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Εκπαιδευτικές διαδρομές για μαθητές στα Ιωάννινα: Η ιστορία της τεχνολογίας συναντά την καινοτομία του σήμερα

Η ιστορία του δρόμου ξεκινά την περίοδο 2006-2007, όταν ο πανίσχυρος τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς λέει εκβιαστικά στους φορείς των Ιωαννίνων ένα take it or leave it… Λέει δηλαδή πως ενόψει της έναρξης κατασκευής της Ιόνιας Οδού, αν δεν αποδεχτούν την προτεινόμενη χάραξη εντός του λεκανοπεδίου Ιωαννίνων για το δρόμο – που υποτίθεται πως θα ξεκινούσε από την Καλαμάτα και θα κατέληγε στα ελληνο-αλβανικά σύνορα – περνώντας όμως μέσα από τις παρυφές της πόλης, όπου οι φορείς τότε ανέμεναν πως θα αναπτυχθούν οικιστικά τα επόμενα χρόνια τα Γιάννενα… το κομμάτι κόμβος Πεδινής-Καλπάκι-Κακαβιά, θα μείνει εκτός της σύμβασης παραχώρησης της Ιόνιας Οδού. Ήταν αλήθεια, ανομολόγητη τότε από πολλούς, πως η εξέλιξη αυτή δεν… χαλούσε ιδιαίτερα τις κατασκευαστικές εταιρείες, γιατί ο δρόμος από τα Γιάννενα ως τα σύνορα θεωρούνταν ελάχιστα ελκυστικός λόγω του τότε, χαμηλού κυκλοφοριακού φόρτου. Έτσι, με την επιμονή των τότε τοπικών αρχών, προεξάρχοντος του πρώην Δημάρχου Ιωαννίνων Νίκου Γκόντα, ο οποίος ακόμα και σήμερα λέει συχνά ότι είχε τολμήσει… να συγκρουστεί με ένα πρωτοκλασσάτο στέλεχος της κυβέρνησης Καραμανλή, ο δρόμος Γιάννενα-Καλπάκι-Κακαβιά έμεινε εκτός της σύμβασης της Ιόνιας που άρχισε να κατασκευάζεται. Πρώην Δήμαρχοι από τη Ζίτσα, τον Καλαμά, το Καλπάκι και το Πωγώνι, άρχισαν να καταθέτουν μελετητικές προτάσεις για τη νέα χάραξη αλλά χρηματοδότηση δε φαινόταν στον ορίζοντα.

Προτεραιότητα δόθηκε τότε να τελειώσουν τα οδικά έργα που ξεκινούσαν, μεσολάβησαν τα δύσκολα μνημονιακά χρόνια, όταν μεγάλα έργα τινάχτηκαν στον αέρα ή κινδύνεψαν σοβαρά και το ενδιαφέρον για το έργο μας ατόνησε εντελώς.

Με τη συγκυβέρνηση των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ να αδιαφορεί πλήρως για το συγκεκριμένο οδικό έργο, ως αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης από το 2016 και μετά, ο Κυριάκος Μητσοτάκης άρχισε να υπόσχεται την ολοκλήρωση του έργου. Χρειάστηκε να περάσουν πέντε χρόνια από τη στιγμή που ήρθε στην εξουσία, για να γίνει πράξη η υπόσχεσή του. Μάλιστα, το Νοέμβριο του 2021, από το μέγαρο της Περιφέρειας Ηπείρου, υποσχέθηκε πως το έργο θα δημοπρατηθεί εντός του 2022. Ακολούθησαν κάποιες τραγικές παλινωδίες με το πισωγύρισμα της ευθύνης ωρίμανσης και κατασκευής του δρόμου, από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι έρχεται υποδιαστασιολογημένο. Η πρώτη κυβέρνηση Μητσοτάκη και το Υπουργείο Υποδομών υπό τον Κώστα Καραμανλή του Αχιλλέα, βρήκαν καλή ιδέα να πετάξουν από πάνω τους το πολιτικό βάρος για ένα έργο που δε μπορούσε να κατασκευαστεί τελικά, όπως είχε υποσχεθεί εδώ και χρόνια ο αρχηγός της ΝΔ και δέχτηκαν την προσφορά του Περιφερειάρχη Ηπείρου να το αναλάβει αυτός! Η εξέλιξη αυτή δεν είχε προηγούμενο στα χρονικά των δημοσίων έργων της χώρας μας, καθώς καμία αιρετή Περιφέρεια, καμία Τοπική Αυτοδιοίκηση δεν ανέλαβε την ευθύνη ενός έργου που ανήκει αποκλειστικά στην αρμοδιότητα του κεντρικού κράτους. Διαφαινόμενου τελικά του αδιεξόδου, το έργο ξαναγύρισε… στο Υπουργείο Υποδομών για να μπούμε στην τελική ευθεία της μελετητικής ολοκλήρωσης και της δημοπράτησης.

Κακοί χειρισμοί έγιναν και σε αυτό το στάδιο, λόγω εύνοιας συγκεκριμένων κατασκευαστικών ομίλων που προκάλεσε τις αναμενόμενες προσφυγές και νέες καθυστερήσεις.

Πέρασαν τελικά τρία ολόκληρα χρόνια από την υπόσχεση Μητσοτάκη στο μέγαρο της κεντρικής πλατείας των Ιωαννίνων, για να φτάσουμε στη σημερινή ημέρα και το έργο να ξεκινήσει επιτέλους.

Από την έναρξη κατασκευής της Ιόνιας Οδού, τμήμα της οποίας είναι το Γιάννενα-Καλπάκι-Κακαβιά, πέρασαν 17 ολόκληρα χρόνια, γι’ αυτό και η σημερινή είναι μια ιστορική μέρα για την περιοχή μας…

Παναγιώτης Μπούρχας