Σταύρος Καλογιάννης για Ε65: “Η επιλεγείσα χάραξη του βόρειου τμήματος συνιστά ήττα για την Ήπειρο”

Την επομένη των εγκαινίων του αυτοκινητοδρόμου Ε65 από τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, ο Σταύρος Καλογιάννης, πρώην αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης κατά την περίοδο επανεκκίνησης των εργοταξίων και πρώην Υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κατά την τετραετία που δημοπρατήθηκε το έργο, κάνει μια σύντομη αποτίμηση της ιστορίας του παραδοθέντος οδικού άξονα.

Ο κ. Καλογιάννης χαρακτηρίζει το γεγονός της παράδοσης του οδικού άξονα ως πολύ σημαντική εξέλιξη για τη χώρα και τη δυτική Ελλάδα, επισημαίνοντας, ωστόσο, ότι η χάραξη του βόρειου τμήματος αποτελεί ήττα για τα Ιωάννινα και συνολικά την Ήπειρο. Σε δήλωσή του με αφορμή την παράδοση του αυτοκινητοδρόμου στην κυκλοφορία, σημειώνει ότι με την ολοκλήρωση του έργου συμπληρώνεται ο τελευταίος κρίκος των μεγάλων οδικών αξόνων που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα μέσω συμβάσεων παραχώρησης.

Όπως τονίζει, ο Ε65 συνδέει πλέον τη δυτική Ελλάδα με τη Θεσσαλία και τον κεντρικό κορμό του εθνικού οδικού δικτύου, μειώνει τους χρόνους μετακίνησης και δημιουργεί νέα δεδομένα για τις μεταφορές, το εμπόριο, τον τουρισμό και την εφοδιαστική αλυσίδα.

«Η επιλεγείσα χάραξη συνιστά ήττα για την Ήπειρο»

Ο Σταύρος Καλογιάννης υπογραμμίζει ότι, παρά τη σημασία του έργου, η τελική χάραξη του βόρειου τμήματος από τα Τρίκαλα έως την Εγνατία Οδό δεν εξυπηρετεί την Ήπειρο με τον τρόπο που είχε αρχικά σχεδιαστεί.

Όπως επισημαίνει, αντί ο αυτοκινητόδρομος να συνδέεται με την Εγνατία στην περιοχή της Παναγιάς, καταλήγει στο Κηπουρειό Γρεβενών, υποχρεώνοντας τους οδηγούς που κινούνται από και προς τα Ιωάννινα να διανύουν σημαντικά μεγαλύτερη απόσταση.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Ιωάννινα: Χαμηλές στροφές στα κόμματα, γκρίνια για το νέο Συντονιστικό της ΕΛ.Α.Σ.

«Ο Ε65 δεν εξυπηρετεί όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί τα Ιωάννινα και την Ήπειρο, καθώς αντί της Παναγιάς Τρικάλων οδεύει πλέον σχεδόν στα Γρεβενά», αναφέρει, κάνοντας λόγο για αδικαιολόγητη επιβάρυνση των μετακινήσεων των Ηπειρωτών.

Ολόκληρη η γραπτή δήλωση του Σταύρου Καλογιάννη έχει ως εξής:

Η απόδοση στην κυκλοφορία του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) αποτελεί πολύ σημαντικό γεγονός για τον Τόπο μας. Με την ολοκλήρωσή του συμπληρώνεται ο τελευταίος κρίκος της αλυσίδας των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων που υλοποιήθηκαν στη χώρα με συμβάσεις παραχώρησης, παρά τα τεράστια προβλήματα που δυναμίτισαν την κατασκευή του και οδήγησαν στην παρ’ ολίγον ματαίωσή του το 2012.

Με το έργο αυτό ενώνεται επιτέλους η δυτική Ελλάδα με τη Θεσσαλία και με τον κορμό του εθνικού οδικού δικτύου, μειώνονται οι χρόνοι μετακίνησης, τονώνονται οι μεταφορές, το εμπόριο, ο τουρισμός, η εφοδιαστική αλυσίδα.

Για την Ήπειρο ωστόσο, η επιλεγείσα χάραξη του βόρειου τμήματος του άξονα (Τρίκαλα-Εγνατία οδός) συνιστά ήττα: όπως έχω επισημάνει επανειλημμένα, ο Ε65 δεν εξυπηρετεί όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί τα Ιωάννινα και την Ήπειρο, καθώς αντί της Παναγιάς Τρικάλων οδεύει πλέον σχεδόν στα Γρεβενά, υποχρεώνοντας τους Ηπειρώτες, αδικαιολόγητα, σε σημαντική επιπλέον διαδρομή.

Η ολοκλήρωση αυτού του σπουδαίου τεχνικού έργου προσφέρει δικαιολογημένη ικανοποίηση σε όσους εργάστηκαμε σκληρά για την αποπεράτωσή του. Παράλληλα όμως δίνει την ευκαιρία για έναν απολογισμό: να ανατρέξουμε στην πορεία του και να αναστοχαστούμε τα λάθη και τις αβλεψίες που μας έφεραν μέχρι εδώ.

Θυμίζω λοιπόν ότι η σύμβαση παραχώρησης του Ε65 υπογράφηκε το 2007, επί Κυβερνήσεως Νέας Δημοκρατίας με Πρωθυπουργό τον κ. Κ. Καραμανλή. Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ήταν ο αείμνηστος Γ. Σουφλιάς και Υφυπουργοί ο, επίσης αείμνηστος, Θ. Ξανθόπουλος και εγώ.

Όπως όλοι οι αυτοκινητόδρομοι με συμβάσεις παραχώρησης, έτσι και ο Ε65 αντιμετώπισε τεράστια προβλήματα την περίοδο 2010-2012 που οδήγησαν στο κλείσιμο των εργοταξίων.

Το καλοκαίρι του 2012, ως αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών στην τρικομματική Κυβέρνηση με Πρωθυπουργό τον κ. Α. Σαμαρά, έθεσα σε προτεραιότητα την επανεκκίνηση των εργασιών στον Ε65, με γνώμονα το Δημόσιο Συμφέρον. Το εγχείρημα ήταν πολύ δύσκολο, καθώς η εθνική οικονομία βρισκόταν σε βαθιά ύφεση, οι κυκλοφοριακοί φόρτοι είχαν μειωθεί κατά το ήμισυ και οι Τράπεζες είχαν σταματήσει τη χρηματοδότησή του.

Παρ’ όλα αυτά, με ισχυρή πολιτική βούληση, πετύχαμε την επαναχρηματοδότηση του έργου από τις Τράπεζες και το 2013 υπέγραψα την τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης του Ε65, με αποτέλεσμα την άμεση επανεκκίνηση των εργασιών του!

Επισημαίνω ότι για το βόρειο τμήμα του Ε65 εκκρεμούσαν προσφυγές στο ΣτΕ από περιβαλλοντικά σωματεία των Γρεβενών, οι οποίες αργότερα αποσύρθηκαν!

Δυστυχώς, η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ το 2017 προώθησε νέα χάραξη, με την οποία ο Ε65 συναντά την Εγνατία οδό στο Κηπουρειό Γρεβενών, επιβαρύνοντας τη διαδρομή προς τα Ιωάννινα κατά περίπου 30 χιλιόμετρα!

Με έμπειρους μηχανικούς συνεργάτες μου καταθέσαμε τότε τεκμηριωμένη πρόταση σύνδεσης νοτιότερα, στην Παναγιά Τρικάλων, που διασφάλιζε απολύτως τα συμφέροντα ολόκληρης της βορειοδυτικής Ελλάδας, καθώς:

• Συντόμευε κατά πολύ (27 χλμ.) την απόσταση από Ιωάννινα (και Μέτσοβο!) προς Θεσσαλία/Αθήνα και θα διευκόλυνε τα μέγιστα όσους κινούνται από Νομούς της Ηπείρου, την Κέρκυρα και την Αλβανία, προς Θεσσαλία/Αττική (και αντίστροφα).
• Ήταν φιλική προς το περιβάλλον καθώς παρέκαμπτε ευαίσθητες οικολογικά περιοχές.
• Το εκτιμώμενο κόστος της δεν ξεπερνούσε το αντίστοιχο της λύσης προς Κηπουρειό.

Παρ’ όλα αυτά η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, τα στελέχη της οποίας ως αντιπολίτευση δημαγωγούσαν ασύστολα, υιοθετώντας το σύνθημα «δεν πληρώνω», εκώφευσε προκλητικά. Ήταν η εποχή που η Περιφερειακή Αρχή της Ηπείρου διακήρυσσε την αδιανόητη για κλειστό αυτοκινητόδρομο άποψη «ας πάει ο δρόμος όπου νάναι», δείγμα της βαρύτητας που δίνει στον σχεδιασμό των έργων.

Αποτέλεσμα, όπως θα διαπιστώνουν πλέον πολύ εύκολα όσοι συμπολίτες μας θα κινούνται από και προς τη Θεσσαλία, είναι ότι θα υποχρεώνονται να φθάνουν πρώτα σχεδόν στα Γρεβενά!

Παρά την ατυχή αυτή επιλογή, το έργο ολοκληρώθηκε και αυτό πιστώνεται στη σημερινή Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και στον Πρωθυπουργό κ. Κ. Μητσοτάκη ο οποίος εξασφάλισε τη χρηματοδότησή του από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Σε ό,τι με αφορά, νοιώθω ευτυχής που είχα τη δυνατότητα να συμβάλω ουσιαστικά και σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο. Όλες οι ενέργειές μου, ως αρμόδιος Υπουργός και ως ενεργός πολίτης, ήταν υπέρ της διασφάλισης του Δημοσίου Συμφέροντος και υπέρ της Ηπείρου, χωρίς βέβαια να βλάπτεται καμία άλλη περιοχή.

Εύχομαι ο Ε65 να αποδώσει τα μέγιστα στον Τόπο, ως σύγχρονος και ασφαλής αυτοκινητόδρομος.

Αιχμές για τη δικαίωση Καχριμάνη

Η τοποθέτηση του Σταύρου Καλογιάννη απαντά και στα περί δικαίωσης που είχε δηλώσει προ ημερών για την ολοκλήρωση του έργου ο Περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέξανδρος Καχριμάνη – διαβάστε σχετικά εδώ.

Και ο πρώην Υπουργός Αντώνης Μπέζας όμως, προ ημερών με ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης έπραξε το ίδιο, στρεφόμενος με αιχμές κατά του Περιφερειάρχη Ηπείρου.