Αυτοκίνητα: Έρχεται το Euro 7 με ελέγχους και στη σκόνη από τα φρένα

Το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο Euro 7 αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο αξιολογείται η περιβαλλοντική επιβάρυνση των αυτοκινήτων, καθώς δεν περιορίζεται στους ρύπους που εκπέμπονται από τους κινητήρες βενζίνης και diesel.

Με βάση τον Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1257, οι κατασκευαστές καλούνται να περιορίσουν και τις εκπομπές σωματιδίων που δημιουργούνται κατά τη χρήση του οχήματος, ακόμη και όταν αυτό δεν διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η εφαρμογή του νέου πλαισίου ξεκινά στις 29 Νοεμβρίου 2026 για τους νέους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, ενώ η επέκτασή του στις υπόλοιπες κατηγορίες θα γίνει σταδιακά.

Στο μικροσκόπιο η σκόνη από τα φρένα και η φθορά των ελαστικών

Μία από τις βασικές αλλαγές αφορά τα μικροσωματίδια που παράγονται κατά το φρενάρισμα.

Κάθε φορά που ενεργοποιούνται τα φρένα, η τριβή ανάμεσα στα τακάκια και στους δίσκους προκαλεί φθορά των υλικών και απελευθέρωση μικροσκοπικών σωματιδίων. Πρόκειται για τη σκόνη που συχνά συγκεντρώνεται στις ζάντες των αυτοκινήτων, μέρος της οποίας διασπείρεται στην ατμόσφαιρα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Μπέγκας κατά κυβέρνησης και ΚΕΔΕ: «Οι Δήμοι έγιναν σάκοι του μποξ – Παρακμή της διεκδικητικής Αυτοδιοίκησης»

Το Euro 7 εισάγει όρια για αυτές τις εκπομπές, με διαφορετικές απαιτήσεις ανάλογα με την τεχνολογία του οχήματος.

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα βενζίνης, diesel και τα υβριδικά, το αρχικό όριο ορίζεται στα 7 χιλιοστόγραμμα ανά χιλιόμετρο, ενώ για τα αμιγώς ηλεκτρικά στα 3 χιλιοστόγραμμα ανά χιλιόμετρο.

Η διαφορά συνδέεται με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που διαθέτουν τα ηλεκτρικά οχήματα. Κατά την επιβράδυνση, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργεί ως γεννήτρια, περιορίζοντας τη χρήση των συμβατικών φρένων και, κατά συνέπεια, τη φθορά τους.

Οι νέες απαιτήσεις οδηγούν την αυτοκινητοβιομηχανία στην ανάπτυξη υλικών και συστημάτων πέδησης που παράγουν λιγότερη σκόνη, χωρίς να περιορίζεται η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος.

Αντίστοιχη πρόβλεψη υπάρχει και για τα ελαστικά, καθώς η επαφή τους με το οδόστρωμα προκαλεί σταδιακή αποκόλληση μικροσκοπικών σωματιδίων από το πέλμα.

Οι νέες διαδικασίες μέτρησης της φθοράς των ελαστικών θα εφαρμοστούν σταδιακά, με πρώτο χρονικό ορόσημο την 1η Ιουλίου 2028 για νέους τύπους ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων.

Το ζήτημα αφορά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς το αυξημένο βάρος τους και οι υψηλές επιδόσεις ορισμένων μοντέλων μπορούν να επιταχύνουν τη φθορά των ελαστικών, ανάλογα με τη χρήση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

Νέες απαιτήσεις για την αντοχή των μπαταριών

Το Euro 7 περιλαμβάνει επίσης προδιαγραφές για τη διατήρηση της χωρητικότητας των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Για τα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα, προβλέπεται ότι η μπαταρία πρέπει να διατηρεί τουλάχιστον:

• Το 80% της αρχικής χωρητικότητάς της για τα πρώτα πέντε χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα.
• Το 72% της αρχικής χωρητικότητάς της για περίοδο έως οκτώ ετών ή 160.000 χιλιόμετρα.

Οι απαιτήσεις αυτές αποσκοπούν στην ενίσχυση της διάρκειας ζωής των μπαταριών και στη διατήρηση της απόδοσής τους σε βάθος χρόνου, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες ελέγχου.

Τι σημαίνουν οι αλλαγές για τους σημερινούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων;

Η εφαρμογή του Euro 7 δεν επιβάλλει νέες τεχνικές παρεμβάσεις στα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους.

Οι οδηγοί δεν χρειάζεται να αντικαταστήσουν φρένα, ελαστικά ή εξαρτήματα του κινητήρα αποκλειστικά λόγω της έναρξης ισχύος των νέων προδιαγραφών.

Οι απαιτήσεις αφορούν κυρίως την έγκριση και την παραγωγή νέων οχημάτων, με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προσαρμόζουν σταδιακά τα μοντέλα και τις τεχνολογίες τους.

Για τους καταναλωτές, η σημαντικότερη αλλαγή θα αποτυπωθεί στα νέα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορήσουν τα επόμενα χρόνια, με αυστηρότερες προδιαγραφές για τις εκπομπές σωματιδίων και τη διάρκεια ζωής των μπαταριών.